车市“炮火连天”，价格战的背后有何利弊？
车企价格战打得正火热，现在的车市可谓是“炮火连天”。据不完全统计，目前已有至少40个汽车品牌加入这场价格厮杀战，政府、车企与经销商齐齐上阵，并且各个企业之间在这场价格战中短兵相接，甚至出现了一个比一个更狠的迹象，给整个汽车市场带来巨大的震动。
无疑，在竞争激烈的车市环境下，车企想要获得更多的销量份额，价格战是最为直接的方式，只要产品的价格无限度下降，就会成为主要的竞争优势。但是，这种“贱卖式”的价格战，真的好吗？于消费者和汽车行业而言，今年的价格战究竟是利大于弊还是弊大于利呢？下面看喵哥的详细分析。
价格战的背后，折射出什么？
早前，由东风系在湖北打响新车降价的第一枪之后，连带效应愈演愈烈，浩浩荡荡的价格战序幕正式拉开，通用、宝马、奔驰、日产等合资车企紧跟加入，随后自主车企的长安、奇瑞、也纷纷跟进，并且降价幅度是一个比一个大。可以说，2023年是近十年来消费市场价格战打得最狠的一年。
其实价格战在汽车市场上并不罕见，而它们的目的无非就是为了以价换量，这也是最简单粗暴提升品牌销量的方式，这不，一向滞销的法系车雪铁龙C6降价9万元就卖断货了，由此可见价格战的魔力。
不过喵哥想告诉大家的是，今年的价格战不同于往常，参与企业之多，降价幅度之大都是历年没有出现过的，车企的用意也不只是简单地拔高销量数据。
众所周知，今年车市开局不利，乘联会数据统计，1-2月乘用车市场累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%，整体市场环境还比较低迷，消费者的购车热情不高。这种情况下会造成两种比较明显的影响，一个是经销商的库存车越来越多，另一个是车企会遭受生存威胁。
库存车增多带来的后果不用喵哥多说了，主要是经销商的资金难以流动，同时车企给任务指标难以达成，影响年底收益。
喵哥想重点聊聊车企生存问题，这要从整个汽车产业链说起，因为低销量会导致企业的产能过剩，诸多生产线就处于停工状态，长此以往，车企的供应链便会慢慢断裂，倒闭只是时间问题。这种情况下，车企为了活下来，情愿牺牲利润也有把新车卖出去，从而让自己的供应链处于正常运转状态。
可以看到，今年车企价格战的背后比往年更复杂，除了提升销量，还是有来自库存、生存等方面的压力，如此种种，可以归结为车市环境过于低迷，需要降价让利这支强心剂来提振汽车消费，并且这支强心剂的用量比以前更多。
“无底线”降价，利弊如何？
当然，我们作为消费者，最喜欢就是看到今天的场景，车企的价格战打得越激烈，新车降价幅度越大，那么消费者就能用更少的费用购买更高级的车型，所以喵哥觉得从购车角度来看，今年车企的价格战是利大于弊。
但是从整个市场的维度来看，喵哥认为价格战的利弊都是非常明显的。先说利的一面，比较明显的一点如上文所述，能让车企的新车走量，提振车市消费。不过这种消费也有弊的一面，会提前透支市场消费力，那么当汽车的降价优惠幅度收窄后，车市销量依然会停滞，甚至出现严重的下跌，以前燃油车购置税免征带来的副作用就是很好的佐证。
对于车企来说，价格战也严重削减了车型的利润，即使新车销量再多，也无法给企业带来可观的收益。然而对于任何一家企业来说，只有利润有保证，才有条件为消费者带来更好的产品和服务。否则，车企唯有通过削减成本、减人力、换原材料、不重视质检等方式来削减成本，长此以往便会失去市场竞争力。
看到这里，估计细心的人已经发现减人力三个字。是的，价格战打得越长久，失业的人员也将会更多。因为车企的利润无法保障，又无力招架对手的价格打压，最后实力孱弱的车企便会被市场淘汰。与此同时，车企的零部件供应商、渠道服务店都会受波及，这也意味着，就职于相应企业的职员都会面临失业的风险。
因此，价格战就是一把双刃剑，它能促进车企的销量，但也会遭到价格战的反噬，有能力接招的车企会获得可观的成绩，而不能抗住冲击的企业，结果就是在市场残酷洗牌中被踢出局。
结语：
在喵哥看来，车企卷入价格战，短期来看能更好地促销，但长期来看，车企的损失会更多，甚至普通消费者也会面临失业的风险，所以，价格战不是长久之计，否则，现在有多风光，未来就会有多悲催。
