神秘的瓦罕走廊，对我国有着至关重要的作用，为何至今仍未建设？

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2024年1月，阿富汗临时政府（塔利班）官员表示，目前已经正式建成一条直接连通阿富汗和中国的公路，该条公路名为小帕米尔公路。

原本阿临时政府想要跟中国加强合作，也不是一天两天的事情，但是引起大家关注的是该条公路，有可能是在神秘的瓦罕走廊上。

理论上来讲，作为两个邻国，中阿改善往来交通条件有利于加强合作，而连通中阿的恰恰是瓦罕走廊。

但是，为何多年来中国一直没有建设瓦罕走廊？该条通道被打通意味着什么，或更容易“进入”我国西部省市？

神秘的瓦罕走廊是怎么来的？

从地图上来看，瓦罕走廊是一块非常狭长的领土，长度达到350公里。

它原本是帕米尔高原南端和兴都库什山脉北东段之间的一个山谷，因为看起来非常像走廊而被称为“瓦罕走廊”。

瓦罕走廊乍一看就像是伸出了一只手，将巴基斯坦和塔吉克斯坦隔开，硬生生地跟中国连接了起来，而这样的边界在国际上是罕见的。

因此，尽管中国跟阿富汗的国土面积都不算小，但是由于是靠瓦罕走廊连接的，所以两国真正接壤的陆地边界线还不到100公里。

但是，为什么阿富汗会“强行”接壤中国呢？毕竟这个形状的交界地带，可谓是怎么看怎么奇怪。

原本瓦罕走廊在古代曾经被纳入我国的版图之内，比如唐代高僧玄奘去天竺取经回来时，就是通过瓦罕走廊回的国，这时瓦罕走廊已经被唐朝控制。

可问题在于，天下分分合合是常事，中原王朝没有持续性控制瓦罕走廊。

在古代的历史中，我们经常会看到“西域”二字，而瓦罕走廊就是人们眼中西域的组成部分。

等到“安史之乱”爆发之后，唐朝对这一地区的控制能力已经有所减弱。

在接下来长达千年的时间里，中国一直都没有直接控制瓦罕走廊，但是等到清朝平定准噶尔与大小和卓的叛乱之后，瓦罕走廊又回到了我们手中，这里也是中国疆域的最西端。

既然清朝已经控制瓦罕走廊，这里又是不毛之地，可为什么今天有一部分在阿富汗手里呢？这还要从19世纪说起。

当时很多列强来到亚洲，其中英国拿下了南亚，即今天的印度跟巴基斯坦，而沙俄则是顺势南下，控制了中亚地区。

作为两个主要列强，英国跟沙俄一直都是明争暗斗，这时阿富汗就成为它们的缓冲地带。

但是等到19世纪，为了让这一地带成为缓冲区，英国和沙俄决定将这一地带送给阿富汗，于是瓦罕走廊就变成了今天的模样。

至于为什么清朝没有反对，其实当时光是应付东部沿海就已经很棘手了，根本无暇顾及瓦罕走廊，这才造就了瓦罕走廊今天的模样。

如果没有瓦罕走廊，那阿富汗跟中国也不会接壤。

过去多年以来，中国和阿富汗国内都有人一直认为要建设瓦罕走廊，将它打造成为直接连通中阿的陆上通道，但有没有必要建设瓦罕走廊呢？

瓦罕走廊建了有什么好处？

塔吉克斯坦的首都杜尚别是距离瓦罕走廊最近的大城市之一，但从瓦罕走廊最西端的80公里处到该座城市，开车也要三天以上的时间，可见瓦罕走廊有多么封闭。

在这条道路上，零零散散分布着一些农村，这些农民搭建的房屋也非常简陋，通常都是用石头、泥土、沙石、木材堆砌而成。

有的农村之间已经修建起了一些土路，可以将两个村庄连接起来，但大部分还是处于“隔绝”的状态。

在这里几乎没有办法看到小汽车，人们出行都是靠步行或者驴。

因此，对于阿富汗生活在瓦罕走廊的人来讲，他们渴望着有天瓦罕走廊能够建成公路，这样他们就可以到中国境内买东西，将为他们的生活提供极大的便利。

同时国内也有部分人认为，瓦罕走廊作为古代丝绸之路的关键节点，如果在这里打造一条公路，那么可以经由阿富汗抵达西亚，或者直接到伊朗，然后再进入欧洲。

这样一来，一条连通中欧的陆上通道就有了。

在该条走廊没有开通的情况下，阿富汗想要跟中国进大家都知道，过去多年以来，阿富汗很多地方处于战火之中。

但是瓦罕走廊不在塔利班的控制范围之内，加上又比较偏远，几乎没有被战火波及。

如今美军已经离开阿富汗，阿临时政府也希望能够跟中国加强合作，于是便将目光投向瓦罕走廊。

瓦罕走廊一直没有开通，阿富汗跟中国的贸易往来只能依靠其他国家中转，但是就目前该国的国家关系而言，这种做法并不稳定。

一旦在该条走廊上建成公路，那么阿富汗的农产品和能源等可以经由该走廊进入中国西部，然后再运送至全国各地。

同时瓦罕走廊刚好是中国、巴基斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗之间的十字路口，建成之后也有望促进这四国的往来，可为什么迟迟不建呢？各方的顾虑是什么？

瓦罕走廊建不得？

事实上，中国曾在青藏高原上建公路、铁路，也曾直接贯通秦岭天山，凭借中国现在的基建实力，建设瓦罕走廊公路可以说是不成问题。

但从实用的角度来看，建设瓦罕走廊公路不见得有多划算。

瓦罕走廊往西就是帕米尔高原，该条走廊要建设遇到的第一个难题就是当地的恶劣环境。

东晋高僧法显所撰写的《佛国记》中曾有一段用于形容瓦罕走廊的句子：“上无飞鸟，下无走兽，四顾茫茫，莫测所之，”可见这里充斥着“荒凉”。

由于瓦罕走廊的平均海拔达到4000米，这里的含氧量只有平原的50％。

对于人们来讲，在环境如此恶劣的地方，每往上挪动一下都像是在攀爬天梯。

由于当地还没有建设完整的公路，因此别说骑车了，有时候骑马都没步行来得快。

这里一天的气候非常多变，甚至可以体验到一年四季，有时候上一秒还是艳阳高照，下一秒就下起大雪。

同时每年还有很长的大雪封路期，有时候一年有9个月的时间都没有办法正常通车。

即使是在每年6月到9月这段比较适合通车的阶段，也只有性能比较好的越野车才能在瓦罕走廊上开一开，可见通车条件非常差。

在环境的制约下，一般建设瓦罕走廊每年只能开工三个月，建设周期将非常漫长。

本身环境的恶劣程度已经决定瓦罕走廊肯定比在平原上建设公路贵得多，而花了大价钱还只能建一条通车三个月的公路，到时能不能回本都是问题。

尽管瓦罕走廊直接连接中国和阿富汗，但是距离阿富汗核心地带非常遥远，这里的经济条件比较落后，对各方来讲的价值都不是很大。

另外，我们顾虑的是，现在阿富汗国内的局势不算特别稳定，恐怖主义等问题依旧存在。

一旦中阿之间这条陆上通道被打通，很难保证不会有一些别有用心的人借此进入我国，这将给我国边防带来更大的压力。

总而言之，现在还不是建设瓦罕走廊或者直接开通瓦罕走廊的好时机。

或许等到阿富汗国内局势真正尘埃落定，恐怖主义等问题被一扫而空，那瓦罕走廊还是有可能成为中阿之间的陆上贸易通道，以恢复往日丝绸之路的繁荣。