官宣！“大湾区号”下线顺德

官宣！“大湾区号”下线顺德

8月25日，由中国中铁装备、中国中铁隧道局联合研制，应用于我国最深水下隧道——深（圳）江（门）铁路珠江口隧道工程的“大湾区号”盾构机在广东佛山顺德成功下线。据介绍，“大湾区号”是为深江铁路珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。下一步将拆装运往施工现场，推动珠江口隧道建设开启加速度。

海底115米的最深穿越

超10倍大气压的世界级挑战

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。

由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里。中铁隧道局承担了9175米的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

施工中，中铁隧道局建设者将采用当前隧道施工的两大主要工法，盾构法和矿山法交相辉映，将成为我国隧道施工的又一隧道工法综合基地。

自主研制的百米巨龙

直径13.32米，重3900吨

中铁装备集团盾构制造公司副总工程师何其栋介绍，“大湾区号”是为深江铁路珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。研制团队结合工程地质特点，针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技。还应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术，在质量上精益求精，严格把关，为隧道安全高效施工提供了坚强保障。

根据计划，“大湾区号”盾构机将从广州南沙出发，与从东莞虎门始发的另一台盾构在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接。

开启施工加速度

助力粤港澳大湾区互联互通

中铁隧道局深江铁路项目经理魏晨亮介绍，珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。盾构独头掘进最长达2930米，意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换，风险和难度极大。除此之外，两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接，犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻。

2020年7月2日，深江铁路珠江口隧道正式开工。按照计划，“大湾区号”盾构机在顺德下线后，将拆解并运往广州南沙珠江口隧道施工现场进行重新组装，预计11月份开启海底施工之旅。