阎锡山修建纵贯山西南北的铁路-同蒲铁路

阎锡山修建纵贯山西南北的铁路-同蒲铁路

山西境内第一条铁路正太铁路，是石家庄至太原的铁路，全长243公里，其中山西境内170.7公里。但山西南北是没有铁路的，早在1907年清政府就成立了山西同蒲铁路公司，着手修筑纵贯山西南北的交通动脉，但由于时局动荡，工程没有实质进展。

正太、同蒲铁路线路图

1928年，阎锡山向南京国民政府提出修建同蒲铁路的要求被拒绝后，便决定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲铁路开始实地勘测。1929年4月，阎锡山聘请德国工程师负责测量工作，1931年3月测量完毕。同蒲铁路全长862.7公里，以太原为中心，分为南同蒲和北同蒲。

太原火车站

由于国民政府拒绝出资，阎锡山也拒绝外资进入同蒲铁路，导致铁路修筑经费紧张，因此采用窄轨铁路，同蒲铁路完全依靠山西自身力量修建的。采用窄轨铁路另外一个原因是出于阎锡山对山西的统治，他认为如果采用标准轨，外省的兵力就可以沿着铁路长驱直入。如果从经济效益考虑，修建窄轨也是正确的，如果采用标准轨，50年都收回不了成本，如果采用窄轨，不到20年就可以盈利，精于算计的阎锡山自然选择后者。

太原火车站

榆次火车站

1932年10月20日，晋绥兵工筑路局成立，1933年1月21日，阎锡山为了节省筑路成本，调3万工兵协助修建同蒲铁路。1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开工建设。1934年5月，太原至介休段竣工，7月1日就开始区间运行，当年就运送旅客76万人次，运送货物57万吨。1935年原平至临汾段建成通车，当年运送旅客27.5万人次，运送货物43.5万吨。1935年8月1日太原至原平通车。1937年3月通车至阳方口，同年8月铺轨至大同十里河桥南岸。

修建中的同蒲铁路潇河桥（1934年）

1937年抗日战争全面爆发，9月13日大同被日军攻破。同蒲铁路距大同仅剩8公里就全线接轨。1939年3月，日军抓来大量民工修通大同至宁武和宁武至太原的路段。

1937年9月13日日军攻入大同

东条英机在大同火车站

从1943年，中国抗日战争进行的如火如荼，面对抗日军民的不断抗击与破袭，日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时太原到原平需要7小时，火车时速仅为25公里至35公里，日军主要利用同蒲铁路运输军用战略物资和兵员调动。

日占时期的大同

1945年日本投降，阎锡山又重掌山西大权，接管北同蒲铁路。1946年7月，人民解放军和民兵对北同蒲铁路进行持续破袭，大同至忻县间桥梁、车站站房、钢轨、枕木、电线杆、电线全被拆除，忻县至高村间的枕木全部烧毁，钢轨运走，路基分段挖断、炸毁。电线杆、电线、桥梁、车站站房拆毁，北同蒲铁路陷于瘫痪，被拆掉的钢轨被运到晋中黎城县的黄崖洞兵工厂生产枪炮。一直到新中国成立同蒲铁路都没有修复通车。