运10客机下马，中国航空大飞机错失发展机会，还是另有原因？
我国航空工业发展较晚，与欧美发达国家有很大的差距，但是，我们老一辈航空人，确一点不弱，甚至都是创造奇迹的英雄。
歼8
从新中国成立造不了一颗子弹，到造歼5、歼7、歼8等战队机，每一步我们只是发达国家的跟随者，但是，我们在一穷二白的零基础航空工业上取得的成绩这样已经已经非常不易了。
而且，我们在曾经在客运大飞机上，做出来惊人的运10大客机，运10大客机是一款承载了国人的殷切期望的梦想，运10大客机让中国成为继英美俄法四国后，第五个跻身自主研发大型喷气式客机"俱乐部"的国家。
运10大飞机的佼佼者
1970年，中国开始制造自己的大型喷气客机，代号为708工程。调集全国300多个航空工业单位精英参与研制任务，该型被命名为“运-10”。
运10
1980年9月26日，“运-10”就实现了首飞上天！
“运-10”飞行最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过1000米，“运-10”在被称为“空中禁区”“死亡航线”的西藏连续7次试飞，均获得成功。
“运- 10”成为中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机，也由此成为继美、苏和欧共体之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。
同时，运-10飞机紧紧只比欧洲空客飞机晚两年起步，基本与空客在同一起跑线上。
“运-10”为什么会下马那？
运-10下马，是非常可惜的事情，承载了太过国人的梦。运-10下马的原因基本有几个原因。
首先，运-10使用材料还是以普通铝制材料为主，材料疲劳性能不确定，还需要更可靠的测试，距离入航还有不小时间。
第二，运-10才刚刚完成试飞，离标准试飞，有巨大差距，仅有的1架试验机远远不够试飞条件，需要再造数架，但是由于当时资金缺口太大，远无法满足条件。
运10虽然下马了，但是，留下了宝贵的研发资料及经验，培养了一大批具有实战经验的各部门各工段的技术精英。
这一等就是40年，40年后的国产大飞机C919已经进入交货阶段，其C919的成功是运-10大飞机的一种生命延伸，更是一种蛰伏的飞跃，虽然时间有些久，但是 ，他更加成熟了，肩膀更加硬了，更加能扛起复兴的大旗了。
C919
C919大飞机冲破云霄，驰骋蓝海，走出中国特色的大飞机梦。
文/文旅
